GENERALITATI

Oricarui motor cu ardere interna ii sunt asociate marimi de intrare (aer, combustibil) si marimi de iesire (lucru mecanic util, caldura, gaze arse). Ajustarea amestecului aer/carburant in proportia optima cat si modificarea dinamica a momentului declansarii aprinderii, sunt principalele puncte determinante ale performantelor motorului. Vechea generatie de vehicule dotate cu carburator erau prevazute pe panoul de bord cu reglaje cu care soferul putea modifica amestecul sau avansul, influentand direct comportamentul dinamic al motorului.
In prezent toate automobilele moderne sunt echipate cu ceea ce noi il numim "CALCULATOR", care este de fapt un dispozitiv electronic extrem de complex capabil sa asiste functionarea motorului in toate regimuri de lucru. Englezii il numesc: "Electronic Control Unit", prescurtat: ECU. Aceasta componenta electronica sofisticata este fabricata de catre firme cum ar fi BOSCH, SIEMENS, MAGNETI-MARELLI, DELCO, LUCAS, DENSO, etc... La randul sau, ca principiu de functionare, motoarele se impart in 2 mari categorii, functie de tipul combustibilului utilizat: BENZINA, cazul motoarelor dotate cu sistem de injectie mono sau multi-punct (MPI - Multi Point Injection), MOTORINA Diesel (TDI - Turbo Diesel Injection), cazul motoarelor dotate cu pompa de injectie mecanica asistata electronic sau de tipul PD (Pumpe Duse = sistem de injectie de tip injector-pompa). Asocierea unei turbosuflante (turbina) orcarui tip de motor cu ardere interna, duce la marirea puterii de iesire a acestuia. Energia gazelor de evacuare, ce parasesc motorul cu o viteza considerabila, asigura punerea in miscare a turbinei, care la randul sau absoarbe aer din atmosfera, comprimandu-l pana la valori de 2000 mbar sau chiar mai mult. Aerul aflat la aceasta presiune este caracterizat printr-o concentratia dubla de oxigen, acesta fiind capabil sa arda o cantitate mai mare de combustibil, care la randul ei genereaza o explozie mai puternica. Deci puterea de iesire a motorului creste. Nivelul presiunii de supraalimentare este variabil, functie de sarcina ceruta de catre utilizator si de cea specificata de catre gama de valori setata in interiorul calculatorului.

UNITATE CENTRALA DE INJECTIE (ECU-Electronic Control Unit) in relatia sa cu CHIPTUNING-ul:

ECU sau "CALCULATORUL" este responsabil in mod direct de functionarea motorului. Acesta masoara, verifica si controleaza toate aspectele legate de buna functionare a motorului in raport cu efortul depus de catre acesta si in functie de unii factorii externi cum ar fi: temperatura, presiunea sau densitatea, cat si comunicatia acestuia cu restul sistemelor electrice si electronice ale vehiculului: ABS, SRS, clima, confort etc...
Aceste informatii cu privire la conditiile de operare ale motorului sunt culese de catre o multitudine de senzori si traductori dispusi fiecare in locurile specifice scopului propus, cum ar fi: presiunea de supraalimentare, temperatura aerului in coloana de admisie, temperatura combustibilului, temperatura lichidului de racire, temperatura uleiului, viteza de rotatie (turatia), viteza vehiculului, masa de aer sau volumul acestuia, punctul mort, inceputul injectiei, lambda...etc. In acord cu aceste informatii culese de catre senzori (traductori), ECU decide asupra momentului aprinderii, a cantitatii de carburant injectate, a presiunii de supraalimentare, a imbogatirii lambda... Toate relatiile matematice, valorile determinate experimental de catre fabricant si cele culese de catre senzori sunt in permanenta procesate si comparate cu seturi de valori standard memorate in interiorul calculatorului. Calculatorul contine in interior, printre multe alte componente electronice, un circuit integrat denumit generic "CHIP", care are rolul stocarii/memorarii tiparelor de functionare, cat si a caracteristicilor cum ar fi puterea si cuplul pe intreaga gama de turatie la absolut orice regim de lucru al motorului. CHIP-ul este de fapt o memorie nevolatila. In functie de generatia constructiva a calculatorului sau a fabricantului, memoria poate fi de mai multe tipurii: PROM, EEPROM, FLASH si de mai multe capacitati: 64kB, 128kB, 256kB, 512kB, 1024kB.
In urma modificarii (TUNING) baza de date originala memorata in interiorul acestui CHIP de catre fabricant este inlocuita cu o alta baza de date modificata (imbunatatita) ce ii confera motorului respectiv vehiculului, o crestere a puterii (HP) si a cuplului (Nm). Modificarea se face sub limitele maxime specificate de fabricant, astfel incat maximul puterii si al cuplului sa nu afecteze durabilitatea motorului, iar relatia intre cantitatea de carburant consumata si puterea dezvoltata sa fie intr-o proportie optima. Functiile importante legate de injectie, avans, supraalimentare, limitarea sarcinii cat si a emisiilor de noxe sunt monitorizate pe intreaga plaja de turatie. La motoarele TURBO dotate cu turbosuflanta se obtine o crestere semnificativa a puterii dar nu in ultimul rand a cuplului !